노동절은 중국 3대 명절중의 하나로 5월 1일부터 7일까지 연휴에 돌입한다.
때문에 보통 5.1절이라고도 한다.

중국의 3대 명절이라 함은
춘절(음력1월1일), 노동절(5월1일), 국경절(10월1일)인데
일반적으로 (적어도)일주일씩 쉬어버린다.
단, 한국처럼 **절, **의날 등등 한달에 한번꼴로 있는 휴일의 개념이 중국에는 없다.

춘절은 모두다 고향으로 가기 위해 민족 대이동이 일어나지만,
노동절과 국경절은 저마다 놀러다니는데
일주일의 연휴에 숨어있는 명제를 이제는 대중들이 다 알고 있다.
1. 소비진작
2. 경기부양

그러나,
놀러 다녀본 사람은 누구나 알게되는 또다른 사실..
이 시즌에는 어디 안돌아 다니는 것이 최고라는 것을...
조금이라도 알려져 있고, 조금이라도 볼것이 있다는 명승고적, 관광지 곳곳에는 그야말로 人山人海
사람이 산이되고 사람이 바다가 되는 광경이 사실로 내 눈앞에 펼쳐지는 것을 직접 볼 수 있다.

경험해본 바에 의하면
경치는 커녕, 사람들 구경만 실컷하게 되며
사람들 물결에 파묻혀 내 의지와 상관없이 이리저리 휩쓸려다니게 된다.
그러다 보니 어디 식당에 자리잡는 것도 고생이 이만저만 아니다.

회사의 중국 직원들에게 물어보니 대부분
그 일주일이란 시간동안 어디 안다니고 집근처에 쇼핑이나 다니겠다고 한다.
사람이 너무 많은게 피곤하다는 얘기다.

이제, 언론을 증심으로
지금과 같은 집중휴일제도를 폐지하고 휴가를 분산시키는 것이 이슈되고 있다 한다.
고단한 인민들에게 꿀맛같은 휴식을 제공하려면 분명 분산시켜야 한다고 본다.
여행이랍시고 그 많은 인민이 같은날 같은장소에 몰려있는건
여가선용이라기 보단, 피로누적에 가깝기 때문이다.

앞서 중국에서의 자전거 물결이 감소되고 있다는 포스트를 한 적 있다.
[ 자전거의 나라, 언제까지인가.]
그 일맥에 최근 자전거의 대체수단으로 각광을 받고 있는 것이 있다.
E-BIKE라는 것인데, 통상 이곳에서는 電動車라고 부른다.
전동차라 해서 자동차의 한 종류가 아니라 그저 자전거와 스쿠터의 중간쯤으로 보면 된다.

자전거를 타기엔 피곤하고 힘들지만 자동차를 사기에는 너무 비싸고
오토바이를 사자니 그것도 만만찮고
스쿠터를 사기에는 그것도 부담스러우면
電動車가 딱이다.

얼핏보면 자전거의 외형에 전기로 충전하는 배터리를 장착하여
동력을 전달받아 움직이는 것이다.
보통 50cc급이고
20Km/H 의 속도를 낼 수 있다.
연료를 이용하지 않으니 배기가스도 없다는 장점도 있다.

이것이 중국내에서 2006년도에만 1천2백만대 생산된 것으로 추산되니
그 보급 속도는 실로 빠르다고 할 수 있다.
단순히 電動車의 증가만을 볼 것이 아니라
- 저가자전거의 감소와 대체고가 이동수단의 증가는
중국의 급속한 경제발전과 결코 무관하지 않다고 보는 것이다.

가끔, 중국 생활의 사소한 변화를 보고,
훗날 급진적 변화 가능성의 두려움을 느끼는 것이
이와 다르지 않을 것이다.

흔히들 중국을 생각할 때 자전거의 바다, 자전거의 홍수를 연상한다.

자전거가 발달할 수 있었던 이유를 필자가 주관적으로 유추해보면
1. 상대적으로 긴 이동거리  
    - 넓은 땅덩어리에서 걷는것보다
      빠른고 멀리갈 수 있는 이동수단이 필요했고
2. 인민의 저소득
    - 연료등 동력에 소비되는 유지비를 지출하는 대신
      두발로 페달 밟는 것, 즉 몸으로 때우는 것이 가능했으며
3. 평지중심의 도시발달
    - 한국과 달리 대륙에는 충분한 땅이 있었으므로
      지형이 좋지 않은 곳까지 생활기반으로 삼지 않아도 되었고
    - 이에 따라, 도시가 발달한 곳에는 오르막 내리막이 많지 않으므로
자전거 정착이 유리했다고 판단된다.

자전거 홍수라는 표현은 지역에 따라 여전히 유효하지만
확실한 것은 시간이 흐를수록 자전거의 수가 줄어들고 있다는 것이다.
특히 국제적 대도시인 상해에서는 4,5년 전에 비해 눈에 확인될만치 자전거가 크게 줄었다는 것은 누구나 공감하는 바이다.

왜 이렇게 자전거가 줄어들고 있을까?
1. 소득수준의 향상
    - 인민들의 수입이 증가하면서 차비를 지출하는 것에 대한 부담이 줄었고
    - 자전거보다 상위의 탈것에 대한 과감한 투자도 하게 되었으며
2. 대중교통 인프라 확대
    - 저렴한 차비로 힘들이지 않고 어디든 갈 수 있는
      대중교통망이 날로 발달되고 있고
3. 편의주의 추구
    - 왠만하면 낑낑대며 페달 밟지 않고 시원한 에어컨 차를 타고
      편하게 이동하는 것을 꿈꾸게 되었으며
4. 대체 이동수단 등장
    - 고가의 자동차가 아닐지언정 자전거를 대체할 수 있는 탈것들이 속속 출시되고 있다.

이런 측면에서 자전거는 서민 이동수단의 절대적 지위에서 많이 밀려나고 있는 느낌이다.

중국에서 자전거를 볼 수 없다는 것은 현실성 없는 말이겠으나
자전거 외에 다양한 탈것들이 도로위를 누비는 광경은 그다지 머지않았다고 본다.
어쩌면 중국도 조만간
자전거가 레져용으로, 스포츠 전용으로 변모하게 되는 상상을 해본다.